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什么是四轮定位换胎要做四轮定位吗

2021年08月03日 芜湖机械设备网

汽车作为一台精密的机器,需要保养的地方很多,而且一些保养的项目都有专业术语,很多司机听都没听过。在众多的汽车保养项目中,有一个专门针对轮胎的保养,叫做四轮定位。懂车的朋友肯定再熟悉不过,也知道汽车做四轮定位的重要性。而很多车主到车子开报废了都不知道,汽车还需要做四轮定位。那么什么是四轮定位呢?四轮定位又有什么用呢?本篇小编就来为大家介绍一下什么是四轮定位,换胎要做四轮定位吗,一起来看看吧。

什么是四轮定位?

四轮定位是以车辆的四轮参数为依据,通过调整以确保车辆良好的行驶性能并具备一定的可靠性。轿车的转向车轮、转向节和前轴三者之间的安装具有一定的相对位置,这种具有一定相对位置的安装叫做转向车轮定位,也称前轮定位。前轮定位包括主销后倾(角)、主销内倾(角)、前轮外倾(角)和前轮前束四个内容。这是对两个转向前轮而言,对两个后轮来说也同样存在与后轴之间安装的相对位置,称后轮定位。后轮定位包括车轮外倾(角)和逐个后轮前束。这样前轮定位和后轮定位总起来说叫四轮定位。

四轮定位的作用

四轮定位的作用就是使汽车保持稳定的直线行驶,不会跑偏;轮胎与车体保持最佳角度,不会吃胎;减少汽车在行驶过程中,轮胎与转向机件之间的磨损。

轮胎保持好的状态,对行车安全有非常好的帮助。经过四轮定位调整后,驾驶操控性与安全性就可以得到相应的保证。而且,经过四轮定位的调整后,车辆可以按照正确轨迹行驶,在一定程度上减小了风阻,油耗也会随之减少,再配合标准胎压值,轮胎不仅可以保持最佳的抓地效果,还可以尽可能降低轮胎与地面的摩擦,延长轮胎的使用寿命。

什么情况下需要做四轮定位?

1、直线行驶时跑偏;

2、前后轮胎单侧偏磨;

3、车子走直线时方向盘不正;

4、转向后方向盘不自动回位;

5、驾驶时方向盘过重或飘浮发抖;

6、更换新胎或发生碰撞事故维修后;

7、新车每半年或一万公里做一次四轮定位;

遇到这些情况,你可以考虑去做四轮定位,其中车子跑偏是最常遇见的。

四轮定位多久做一次

一般情况下,汽车在行驶一万公里或每行驶一年左右,就可以选择做四轮定位。但是,具体时间要根据汽车的使用频率,如果是出租车这类车,由于汽车使用频率过高,就要每隔半年去做一次。做四轮定位要找正规、专业、技术有保证的修理厂或4S店去做,这样更有保障。

换胎要做四轮定位吗?

如果是新装的轮胎一定要做动平衡。理论上轮胎从轮辋上拆下,再装回去都要做动平衡。

轮胎安装在轮辋上后通常都不可能100%的均匀分布重量,使用平衡机测试轮胎轮辋在运动情况下的平衡性,在不平衡点使用平衡块配重,确保轮胎可以平顺行驶,避免抖动。

动平衡造成的车辆抖动可能并不会直接导致轮胎偏磨,但是长时间不平衡带来的抖动会影响悬挂等部件。

如果条件允许,建议换新轮胎时让店里帮你做一下四轮定位检查,看看数据是否正常。如果数据不在合理范围内,需要及时调整。

如果是换了轮胎或补胎,需要进行动平衡,至于说四轮定位,如果汽车不跑偏、方向盘不歪多万情况下,一般不用考虑做四轮定位。

另外,在更换新胎时如果之前轮胎有异常磨损的情况建议做一次四轮定位。条件允许每次轮胎换位时,也可以进行四轮定位检查。

四轮定位调整哪些数据?

对于负责车辆转向的前轮在定位上比较复杂,定位参数有主销后倾、主销内倾、车轮外倾、前束这四项,而后轮的定位参数则主要是前束和外倾。

1、主销后倾

作用:直线稳定性,转向回正

从车辆侧面看,主销轴线(车轮转向的中心轴)并不是完全垂直于地面,而是略向后倾斜,主销轴线与垂线之间的存在的夹角便是主销后倾角。主销后倾的存在使车轮在转向时,与路面接触的轮胎胎面左右两侧及轮胎侧壁会发生挤压变形,产生反向的作用力,使车轮产生自行回正的趋势,主销后倾角越大,车轮的行驶稳定性越好,回正作用越明显,但是相应的转向时转动方向盘也就越费力。

在大多数车辆上,主销后倾角不超过3°,不过主销后倾角会随着车辆姿态和行驶状态而变化,与悬架当时的行程和车轮的状态有关,例如紧急制动时,车辆的主销后倾角会可能接近于零甚至可能出现负值。所以很多车辆在直线行驶紧急制动的情况下会发现车辆的直线行驶稳定性变差(即使有ABS)。

2、主销内倾

作用:稳定性,转向回正

从正前方看去(即横向平面内),车辆主销轴线与垂线也存在一定角度,且上端向内倾斜,这便是主销内倾,主销轴线与垂线间的夹角便称为主销内倾角。

由于主销内倾角的存在,使得车轮转向时的趋势是车轮整体下移,但是由于我们日常行驶的铺装路面均为硬质路面,因此呈现出的效果就成了:转向时,车轮会抵抗重力将车头抬起,而当转向力消失时,车轮便会在重力的作用下自动回正。主销内倾角越大,这种回正作用越明显,但是角度过大也会造成轮胎的过度磨损,这个角度通常在5-8°之间。

主销内倾与主销后倾同样是提供回正力和行驶稳定性的设计,但是二者的差别在于,主销内倾的回正力与行驶速度无关,而主销后倾的回正作用则是车速越高作用越明显,因此,高速行驶时,主销后倾的稳定和回正作用起主导地位,而低速行驶时,则是主销内倾的作用起主导地位。

3、车轮外倾(负外倾)

作用:增大轮胎接触面,抵消不良影响

车轮外倾顾名思义,即车轮由中心线向外倾斜,车轮旋转平面与纵向垂直平面间的夹角便是车轮外倾角。

如果车辆在空载状态下保持车轮垂直于路面的状态,那么当加上负载甚至满载时,由于悬架行程压缩及变形、活动面间隙减少,车轮便会呈现“八”字的“内倾”状态,使轮胎磨损增加,并且对轮毂轴承造成较大负担,为了减少这种影响,人们便设计了设计了--“车轮外倾”这个提前量来抵消“内倾”的出现,这样在车辆加上载荷之后,车轮便能以更好的角度与路面接触,减少了偏磨和轴承的负担。不过,过大的外倾角也会导致轮胎的横向偏磨增加,不少车主所说的“啃胎”就与原厂的车轮外倾角设定不合理有关。

但是,并不是所有的车辆都是用车轮外倾的设计,我们看到很多高性能车、赛车和改装车的设定就是“八字”的“负外倾”(内倾)状态,因为高性能车辆更多的是考虑到车辆高速过弯时离心作用造成的影响,车轮在弯道当中高速行驶时,由于离心作用造成的轮胎变形并产生外倾的趋势,使得轮胎只有外侧能够与路面接触。因此工程师用初始的“内倾”设定来抵消这种不良影响,这样一来这些高性能车辆在弯道当中就能够更多的利用到轮胎中部甚至内侧胎面,增大接触面积,提升过弯的极限。

4、前束(前展)

作用:抵消车轮外倾(内倾)造成的不利影响

虽然车轮外倾抵消了车辆负重时的一些不良影响,但是这种设计本身也存在弊端:外倾的设定使两侧的车轮向外张开,无法平行滚动,行驶时会产生滑动,因此我们才有了“前束”。

两个前轮前端的距离小于后端,这就是前束,前束的作用是能够抵消因外倾导致的两侧车轮向外张开的状态,前束状态下造成的两侧车轮向内侧的滑动也会与外倾导致的滑动相抵消,使车轮基本能够以无滑动的方式平行向前滚动。而车轮前端距离大于后端时,称之为负前束,或前展,这种设定是为了抵消车轮内倾带来的不良影响,同样是为了车轮能够平行地向前滚动。

值得注意的是:做四轮定位很重要,但没事千万别去做!四轮定位它并不是一种保养或者预防手段,而是一种维修方式,没有出现上面情况的话,没有必要定期做四轮定位,如果在不必要的情况下进行各部件的系数调整,有可能改变车辆的各部件的原始系数,反而造成车辆的四轮定位不准确。以上便是小编为大家介绍的什么是四轮定位,换胎要做四轮定位吗,希望能为大家提供参考帮助。

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